厦（xià）漳泉城（chéng）际轨道1号（hào）线有（yǒu）望明年开（kāi）工（gōng），昨日，厦漳泉大都市区城（chéng）际轨道交通项目汇报会在漳（zhāng）州市举行。

　　根据（jù）设计方的预可研方（fāng）案，厦漳泉城际（jì）轨道1号（hào）线北起泉（quán）州市（shì）泉港区，南至漳州市南靖县，全长214.9公里，设（shè）29个站，时速为（wéi）160公里，建（jiàn）成后（hòu）将连接（jiē）厦门、漳州、泉州三大（dà）城市中心（xīn）。设计方建议组建厦漳泉铁（tiě）路公司，负（fù）责（zé）项目建设和（hé）管理。

　　福建（jiàn）省发（fā）改委（wěi）副主任、省重点办主任龚友群，福建省铁路建设办（bàn）公室主（zhǔ）任（rèn）俞（yú）开洋以及厦（xià）门、漳州、泉州三（sān）市的政府领导和有关部门负责人参加了昨天的汇报会。俞开洋表示，希望（wàng）厦漳（zhāng）泉（quán）三市的相关领导，尽快完成前期准备工（gōng）作，进行可（kě）研方（fāng）案竞（jìng）标，今（jīn）年年（nián）底确定（dìng）可研（yán）方案，争取明年动（dòng）工。

　　据了解，三市（shì）接下来将（jiāng）对1号线的（de）线（xiàn）路走向、标准等内容进行（háng）讨（tǎo）论，并向省里提交意见。

　　先期（qī） 启动1号（hào）线，串联厦（xià）漳（zhāng）泉（quán）

　　根据设（shè）计方（fāng）案，1号线（xiàn）北起泉州市泉（quán）港区，南至漳州市南靖县。

　　对线路的走向（xiàng），设计方提（tí）出了经厦门岛方案和（hé）经集美（měi）方（fāng）案。其中经厦门岛方案，自晋（jìn）江城区，向（xiàng）西南经过安海、石井镇，跨海进入小嶝岛，在规划的翔安机场设站，然后再（zài）次跨海进入大嶝岛，经翔（xiáng）安（ān）海（hǎi）底隧道进入厦（xià）门岛内，在高崎机（jī）场设（shè）厦门（mén）城际站，全（quán）长80.4公里（lǐ），设（shè）10个（gè）车站。设计方认为经厦门岛方案（àn）经过厦门本岛和翔安机场，经（jīng）过的（de）经济据点多（duō），范围更大，更有利于带（dài）动（dòng）和（hé）促（cù）进海西（xī）区经济发展，能较好地满足客运需求，同时在厦门岛内设站，可以（yǐ）跟厦门的（de）轨道交通（tōng）实现无缝（féng）衔接，实现同（tóng）站（zhàn）换乘，更为（wéi）合理，影响（xiǎng）力（lì）更大（dà），因此推荐这（zhè）一方（fāng）案。

　　此外（wài），在池店（diàn）至石井段，设计方推荐经晋江城区方案。在石（shí）井（jǐng）至彭（péng）厝段，推荐经规划（huá）的翔安（ān）机场（chǎng）方案，与地（dì）方厦门城市轨道交通结合（hé），实现无缝（féng）衔（xián）接。在彭厝至角（jiǎo）美段，推荐北线方案（àn），即出翔安站以（yǐ）后（hòu），向西北，跨（kuà）过翔安（ān）大道，线路走向西（xī）南，经海底隧道穿越海域，在高崎机场（chǎng）设站，出站后穿过岛内，再次经过规划的海底隧道，进入海沧区（qū），到角美城际站。在新（xīn）阳至龙文区（qū）段，推荐（jiàn）经角美方案，从（cóng）新阳-梅厝-海沧，到角美，跨（kuà）过（guò）九龙（lóng）江，进入（rù）龙文区。在角美至漳州城（chéng）区段，推荐（jiàn）经漳州（zhōu）城（chéng）区方案，经江（jiāng）东，跨过九龙江以后，穿隧（suì）道进入漳州城区，沿（yán）市区（qū）主（zhǔ）干道，经（jīng）龙文区人民广场，到天宝镇。

　　远期 2030年前，建成4条城际轨道

　　另外，厦漳泉城（chéng）际轨道（dào）规划还分远期（2030年）和远景（2030年（nián）以（yǐ）后）两（liǎng）个时间段来拟定整个线网，其中远期线网主要是配合大城市区城际主（zhǔ）体（tǐ）规划以支持2030年（nián）总体规划发展战略的实现（xiàn），共规划（huá）四（sì）条线。

　　1号线 起于龙（lóng）厦铁（tiě）路的靖城火车站，经过漳州金峰组（zǔ）团，经过漳州中（zhōng）心（xīn）城区，经过漳州江东，串联（lián）角美和台商投资（zī）区，经（jīng）过海沧（cāng）到厦门岛，经过规划的翔（xiáng）安机场，经过泉州（zhōu）的晋江（jiāng）、中心城区、泉州台（tái）商（shāng）投资（zī）区、惠安、泉港（gǎng）区，最（zuì）终在北（běi）部（bù）的仙游火车站（zhàn）接上福厦铁路。

　　2号线 作为南北向（xiàng）的辅（fǔ）助（zhù）交通走廊（láng），南（nán）部起于漳州龙海，经过厦门海沧，在厦门岛（dǎo）外串联厦门四（sì）大新城，向北经过翔安，经晋江（jiāng）和石狮之间规划的预留交通走廊（láng），向北接到城际（jì）轨道（dào）1号线。3号线（xiàn）连（lián）接漳州中心城（chéng）区（qū），经（jīng）过九龙江（jiāng）南（nán）岸（àn），连接漳州开发（fā）区、南太武新区（qū）等具有发展潜（qián）力的城市组团，未来与城际（jì）轨道1号线，将形成一个Y字形的城镇发（fā）展走廊，在（zài）九（jiǔ）龙江沿岸，真正实现沿江（jiāng）面海（hǎi）的大漳州发展战略（luè）。4号（hào）线起于（yú）石狮永宁，经（jīng）晋江城区，向西与南安、安溪（xī）串联，构建一个城镇交通（tōng）发展走廊。

　　展望（wàng） 向东（dōng）延伸到台湾

　　在2030年基础上，规（guī）划又构建了一个远景（jǐng）线网，增加了5条线，在（zài）北（běi）部预留向北连接福（fú）州大都市区的条件（jiàn），向南预（yù）留延伸至（zhì）东山、诏安的条件，向（xiàng）西预留连接龙岩、三明的（de）接口，向东预（yù）留未来延伸至台湾的条件（jiàn）。

　　5号（hào）线 位于漳（zhāng）州境内，起于漳浦（pǔ），经（jīng）南靖、平和，串联山区三（sān）大县城。

　　6号线（xiàn） 衔接金门和规划的翔安（ān）机场，未来还可考（kǎo）虑进一步延伸至台（tái）湾。

　　7号线 连接泉（quán）州（zhōu）环湾核心（xīn）区，经过（guò）泉（quán）州（zhōu）台商投资区，经泉州北部新火车站（zhàn），未（wèi）来终点将考虑（lǜ）延伸到（dào）永（yǒng）春。

　　8号线 起（qǐ）于1号（hào）线的仙（xiān）游站（zhàn），经过（guò）仙游县城（chéng），经南安（ān），未来形成（chéng）一个环状（zhuàng）的铁路网。

　　9号线 厦门火（huǒ）车站向南跨过厦门湾后，经过港尾与（yǔ）3号（hào）线（xiàn）衔接（jiē），未来可（kě）以（yǐ）在厦门北站开出从厦门北经过厦门岛，到漳州的南太武新（xīn）区，连接东山岛。